Les plastiques, symbole de la société de consommation moderne, constitue un matériau de choix dans la mise au point de divers produits grâce à ses fonctionnalités inégalées par rapport aux autres matériaux traditionnels. Par leurs nuisances, ils sont à l’origine de plusieurs problèmes que supporte notre environnement actuellement. La plupart des composants des déchets solides sont biodégradables, donc faciles à transformer, sauf les matières plastiques qui sont qualifiées de déchets non biodégradables, par le faite que leur durée de vie s’étend jusqu’ à 500 ans environ (Mada, 2014).

Les déchets plastiques sont les polluants directs. Sur toute l’étendue de la ville de Lubumbashi, pour le moins qu’on puisse le dire, les déchets solides sont mis en décharges non contrôlés. De ce fait, les matières plastiques sont emportées par le vent et les eaux de ruissellement, envahissant ainsi les rues et les avenues. Leur dissémination dans la nature est durable et inesthétique (pollution visuelle). Ils polluent l’environnement et nuisent à la santé de la population, car ils sont à l’origine de la prolifération de plusieurs maladies comme : le paludisme (ils sont à l’origine des eaux stagnantes qui engendrent les moustiques), des contaminations microbiennes lors de leur réemploi "irresponsableʺ dans l’emballage des huiles et boissons indigènes. Ils sont aussi des polluants secondaires du fait que leur combustion non contrôlée affecte la qualité de l’air en produisant des produits toxiques.

L’objectif de ce travail, consiste à élaborer un projet de valorisation des déchets plastique pour la fabrication des pavés pour piéton dans la ville de Lubumbashi.

Et pour évaluer la rentabilité de ce projet, nous nous baseront sur des critères des choix d’investissement des projets. Entre autres ; le taux interne de rentabilité TRI, l’indice de profitabilité, la valeur actuelle nette VAN et le délai de récupération DR.

Pour atteindre cet objectif, nous allons commencer par décrire le projet, ensuite nous allons faire une étude du marché, récolter les données techniques nécessaires. Enfin, on va déboucher par une évaluation financière du projet.

I. DESCRIPTION DU PROJET

A l’heure actuelle, la gestion des déchets plastiques est l’une des problématiques environnementales que fait face la ville de Lubumbashi. Ainsi pour y répondre nous devons repenser nos modes de production et consommation des produits (bien et service). Ce qui va nous conduire à valoriser les déchets plastique y afférents.

Ainsi, l’objectif de notre travail consiste à élaborer un projet de valorisation des déchets plastiques pour la fabrication des pavés pour piéton dans la ville de Lubumbashi. Il va s’agir de fabriquer des pavés pour piéton à base des déchets plastiques, qui ces derniers seront soumis au marché local.

II. ETUDE DE MARCHE

L’élaboration d’un Business Plan implique l’étude des plusieurs rubriques qu’il faut en tenir compte. Parmi eux, l’étude de marché est importante. Car cette étude permet, de mettre en valeur la demande du secteur dans lequel on œuvre, l’évaluation de l’offre du secteur et ainsi que l’analyse concurrentielle.

II.1 Analyse de la demande du secteur

Dans le secteur des bâtiments et travaux publics, la demande des pavés est constituée normalement par la consommation locale, voir même nationale.

La demande nationale peut être assimilée à la consommation nationale. Elle est de plus en plus importante surtout en zone urbaine à cause des infrastructures plus avancés et plus évolués qu’en zone rurale. Pour ce faire le marché ciblé de notre projet sera constitué de : l’Etat, les entreprises œuvrant dans le secteur des bâtiments et travaux publics, et les particuliers.

II.2 Analyse de l’offre du secteur

Localement nous n’avons pas des entreprises qui produisent des pavés pour piéton à base des déchets plastiques. Ce qui nous donne une lueur d’espoir à élaborer un projet dans ce secteur. C’est qui fera que ce secteur puise contribué à long terme au développement durable de la ville de Lubumbashi.

II.3 Analyse de la concurrence du secteur

Dans la ville de Lubumbashi, aujourd’hui, il existe des grands producteurs qui tendent à dominer le marché des pavés pour la couverture de sol et de revêtement des chaussées. Nous pouvons citez ; le groupe MALTA FORREST, Katanga Clay Manifactory, Auto Lubumbashi construction, EDILE Construction SARL, etc. Toutes ces entreprises, ils utilisent les matières premières locales sans pour autant utilisé les déchets plastiques comme liants.

Ce qui nous montre que le secteur est porteur d’emplois et saturé ce qui augmente considérablement l’intensité concurrentielle.

II.4 Distribution et vente de produit sur le marché

Notre projet intégrera les circuits de distribution existant et ceci grâce à des contrats et des cahiers de charges bien déterminés attribuant des privilèges aux collaborateurs (l’Etat, les entreprises de construction et les particuliers). Et La vente des produits se fera sur la base de la loi de l’offre et de la demande.

III. ETUDE TECHNIQUE

III.1 Localisation du site du projet

Le site d’implantation de notre projet sera dans la commune Kampemba, au quartier Industriel. Cette zone présente des caractéristiques favorables au marché de production des matériaux de construction, en l’occurrence le pavé pour piéton. Le choix de cette zone se justifie par plusieurs critères, entre autre ; l’existence d’un réseau de transport et de communication, l’existence d’un marché de consommation.

III.2 Présentation du produit visé

Le produit visé dans ce projet, est le pavé pour piéton. Pour le cas d’espèce ce pavé sera élaboré à base des plastiques comme liant en lieu et place du ciment ou des autres liants usuels.

III.2.1 qu’est-ce qu’un pavé

Un pavé est un bloc en pierre, en béton ou en terre cuite, couramment employé comme revêtement de chaussée accueillant un trafic occasionnel ou continu, de zones piétonnes, de parkings, d’aires industrielles (Cerib, 2009). Les pavés permettent d’une façon générale, de répondre aux trois besoins suivants :

❖ Le besoin fonctionnel : assurer ou contribuer à la lisibilité de l’espace public en matérialisant des zones dédiées ou des limites élaborées par les urbanistes.

❖ Le besoin architectural : leurs formes, couleurs favorisent une esthétique ou une perception architecturale des aménagements urbains ;

❖ Le besoin structurel : de par leurs caractéristiques mécaniques à résister aux sollicitations, ils pourront résister à des trafics routiers plus ou moins importants.

III.2.2 Types des pavés

Les pavés sont classés en fonction du type de trafic selon les normes NF P 98-082, NF P 98-

335 (Cerib, 2009). Le tableau 1 donne l’épaisseur des pavés en fonction du trafic.

Tableau 1 : Epaisseur des pavés en fonction du trafic.

Classe trafic	Type de trafic	Epaisseur minimum des pavés (mm)
T5	Voies piétonniers, véhicules de service et/ou livraison, parkings résidentiel ou urbain	50 ou 60
T4 T3 T2	Voies urbains et parkings poids lourds	80 80 100
T1	-	100

III.2.3 Composition des pavés

Les matières premières qui entrent dans l’élaboration des pavés à base des plastiques sont :

❖ Le plastique ;

❖ Les graviers et sable ; ❖ Les adjuvants.

III.3 Procédé de fabrication

Le procédé de fabrication de notre produit comprend les étapes suivantes:

❖ Collecte des plastiques ;

❖ Triage des plastiques ;

❖ Préparation des matières premières ;

❖ Pesage des matières premières ;

❖ Fusion et mélange ;

❖ Moulage et compactage ;

❖ Refroidissement ; ❖ Démoulage.

IV.ETUDE FINANCIERE

L’objectif de cette étude est d’évaluer la rentabilité financière de notre projet sur base des critères de performance de projet, entre autres ; la valeur actuelle nette (VAN), le taux de rentabilité interne (TRI), le délai de récupération (DR) et l’indice de profitabilité.

IV.1 Cout estimatif du projet

Les investissements sont constitués par des dépenses d’immobilisation suivantes :

❖ Les immobilisations incorporelles : elles vont contribuer à la valeur juridique de l’entreprise, ces immobilisations comprennent les frais de premier établissement (frais d’étude, formalité administratives,…).

❖ Les immobilisations corporelles : Ils concernent essentiellement le prix du terrain, les bâtiments, machines, matériels, etc.

Le tableau 2 présente le cout estimatif du projet :

Tableau 2 : Cout estimatif du projet

Investissements initiaux	Quantité	Montant en CDF	Montant en USD
Frais initiaux		73000000	36500
Frais d'établissement		4000000	2000
Formalité administrative		3000000	1500
Bâtiment industriel		18000000	9000
Terrain		40000000	20000
Puit de forage	2	8000000	4000
Matériels d'exploitation		161763800	80881,9
Cuves de fusion à hélice 80 litre	10	20000000	10000
Moules métalliques	10	600000	300
Truelles	20	70000	35
Bêches	10	120000	60
Bassins de lavage des plastiques	3	75000	37,5
Groupe électrogène Industriel	1	9000000	4500
Broyeurs des plastiques	3	8784000	4392
Thermomètre de type TAK	10	414800	207,4
Balances	6	46848000	23424
Tamis (250 microns)	10	366000	183
Camionnettes	2	71736000	35868
Bureau et chaise	2	1800000	900
Etagère d'exposition	3	150000	75
Ordinateur	2	1200000	600
Aléas techniques et imprévu		600000	300
TOTAL		469527600	234763,8

Tableau 3 : Détermination du chiffre d’affaire annuel

Désignation	Quantité	Prix unitaire (USD)	Prix unitaire en CDF
Pavé	252000	0,5	1000
Total		126000	252000000

IV.2 Charges d’exploitation prévisionnelle

Le tableau 4 illustre les charges d’exploitation prévisionnelle.

Tableau 4 : récapitulatif des charges d’exploitation prévisionnelle

Désignation	Année 1	Année 2	Année 3	Année 4	Année 5
Désignation	Montant en USD	Montant en USD	Montant en USD	Montant en USD	Montant en USD
Achats	20631	20631	20631	20631	20631
Intrants	3480	3480	3480	3480	3480
Sables	12240	12240	12240	12240	12240
Gravillons	2880	2880	2880	2880	2880
Huile de lubrification	2700	2700	2700	2700	2700
Frais personnel	114600	114600	114600	114600	114600
Carburant pour camionnette	1040	1040	1040	1040	1040
Total	157571	157571	157571	157571	157571

IV.3 Compte des résultats prévisionnels

Les résultats inscrits dans le tableau ci-dessous, ont pour unité monétaire USD, qui ces derniers peuvent être ramenés en CDF en multipliant par deux mille.

Le tableau 5 représente le compte des résultats prévisionnels

Tableau 5 : compte des résultats

RUBRIQUES	ANNEE 1	ANNEE 2	ANNEE 3	ANNEE 4	ANNEE 5
Recettes prévisionnelles	126000	144000	198000	234000	270000
Charges prévisionnelles	157571	157571	157571	157571	157571
Résultat brut d'exploitation	-31571	-13571	40429	76429	112429
Amortissement	46952,76	46952,76	46952,76	46952,76	46952,76
Résultat net d'exploitation	-78523,76	-60523,76	-6523,76	29476,24	65476,24
Impôt société (35 %)	-27483,316	-21183,316	-2283,316	10316,684	22916,684
Résultat net	-51040,444	-33040,444	20959,556	56959,556	92959,556
Amortissement	46952,76	46952,76	46952,76	46952,76	46952,76
Cash-flow brut	-4087,684	13912,316	67912,316	103912,316	139912,316
Cash-flow net	-4087,684	13912,316	67912,316	103912,316	139912,316

IV.4 Détermination des critères de performance du projet

Pour évaluer la rentabilité de notre projet, nous nous sommes basé sur les critères de choix d’investissement ;

❖ VAN (Valeur actuelle nette)

❖ TRI (Taux de rentabilité interne)

❖ Indice de profitabilité

❖ Délai de récupération

Les valeurs évaluées pour ces critères, sont présentées dans le tableau 6. Tableau 6 : Valeurs des critères de performance du projet

Désignation	Valeur
Investissement initiale	234763,8
CFN actualisés cumulés	242848,245
VAN	Pour i= 6 % la VAN= 17461,2048
Indice de profitabilité	1,07514
Délai de récupération	Compris entre 3 ièm et 4 ième années
Délai de récupération	Donc 83473,96 <234763,8 <265123,16
TRI	Pour i= 7,876 % la VAN=0

CONCLUSION

En guise de conclusion, l’objectif visé de ce travail consisté à élaborer un business plan d’un projet de valorisation des déchets plastiques pour la fabrication des pavés pour piétons dans la ville de Lubumbashi. En effet, après avoir réalisé une brève description du projet, une étude du marché, une étude technique et une analyse financière. nous avons pu évaluer la rentabilité de notre projet par des critères de performance, lesquels nous ont donner des résultats satisfaisants ; entre autres une valeur actualisée nette de 17641.20 USD, un taux de rentabilité interne qui annule la VAN de 7,876 % , un indice de profitabilité de 1.07514 et un délai de récupération qui est compris entre la troisième année et la quatrième année. Ceci prouve à suffisance que notre projet est viable et également rentable.

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